現(xiàn)代社會(huì)的生活水平正在隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展不斷提高，做為方便出行的代步工具，汽車(chē)逐步成為了生活的必需品，并且其舒適性越來(lái)越成為現(xiàn)代人購(gòu)買(mǎi)的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車(chē)的生產(chǎn)制造商也將乘坐的舒適性放到了首位。

　　決定汽車(chē)乘坐舒適性的因素除了座椅的軟硬程度、駕駛的操作輕松外，還有最重要的一點(diǎn)就是汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)作為倆接車(chē)軸與車(chē)架之間傳力構(gòu)件，還影響著行駛的安全性、穩(wěn)定性、附著性以及通過(guò)性。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合著多種多樣的作用，不同的懸掛所帶來(lái)的使用效果也不盡相同，現(xiàn)在就對(duì)幾種不同的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的構(gòu)造介紹和產(chǎn)品現(xiàn)狀分析。

　　較為原始的懸掛系統(tǒng)為非獨(dú)立式懸掛，這種懸掛的構(gòu)造簡(jiǎn)單、承載能力大，但是平穩(wěn)性和舒適性較差，現(xiàn)在只有載重汽車(chē)、普通客車(chē)以及其他的一些特種車(chē)輛還在使用此種懸掛。

　　現(xiàn)在使用最為普遍的是獨(dú)立式懸掛，獨(dú)立式懸掛又分為橫臂式、縱臂式、多連桿、燭式、麥弗遜式多種。其中橫臂式懸掛又分為單臂式和雙臂式兩種，單臂式懸掛抗側(cè)傾的能力比較強(qiáng)，但隨著現(xiàn)代車(chē)速的不斷提高，此類(lèi)懸掛容易加劇輪胎的磨損并在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成高速甩尾的情況，所以由于不適應(yīng)目前高速行駛的要求，應(yīng)用并不多；雙臂式的懸掛有等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種，等廠式的已經(jīng)基本被淘汰，不等長(zhǎng)雙臂式懸掛只要合適選擇上下橫臂的長(zhǎng)度就能夠很好地保證形式呃穩(wěn)定性，此種懸掛目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)。多連桿式懸掛由于能夠滿足不同的使用性能要求，保證形式的安全平穩(wěn)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是其不足之處是在汽車(chē)行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)軸擺動(dòng)現(xiàn)象。縱臂式懸掛系統(tǒng)也分為單縱臂和雙縱臂，其中雙縱臂懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。燭式懸掛可以說(shuō)是麥弗遜式懸掛的前身，由于其自身存在不安全因素目前已經(jīng)應(yīng)用不多。麥弗遜式懸掛多應(yīng)用在中小型汽車(chē)的前懸掛系統(tǒng)上，國(guó)產(chǎn)奧迪、保時(shí)捷911等均采用此種懸掛，這種懸掛雖然不是技術(shù)含量最高的，但因?yàn)槠渚哂薪Y(jié)構(gòu)緊湊、操縱性能穩(wěn)定、經(jīng)久耐用、道路適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，是目前應(yīng)用最為廣泛的獨(dú)立式懸掛。

　　現(xiàn)階段最為先進(jìn)的懸掛技術(shù)是主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，它是在近十幾年才發(fā)展起來(lái)的新型懸掛系統(tǒng)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)將力學(xué)和電子學(xué)技術(shù)綜合發(fā)展，是一種高技術(shù)含量的裝置。該懸掛系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，可以通過(guò)控制減振器內(nèi)的油壓變化產(chǎn)生抽動(dòng)，在任何時(shí)候、任何車(chē)輪上都能產(chǎn)生產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。目前這種懸掛系統(tǒng)多被采用在高級(jí)轎車(chē)上，如奔馳的C級(jí)跑車(chē)。

　　綜上所述，只要是符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展速度的汽車(chē)配件產(chǎn)品就一定可以得到較好的發(fā)展，并且會(huì)在不斷的應(yīng)用中尋找到新的發(fā)展突破。